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クーラント交換を実施。

クーラントが完全にカラッポじゃなかったらしく、チョロチョロと排出。

ラジエーターの中に水を流して洗浄。


サブタンク内もキレイに洗浄。


ラジエーターキャプはパッキンの変形も無く水アカも付着してないので、いずれ副業先で交換する予定として今回はこのまま使用。


で、クーラントを注いで作業終了。

余ったクーラントは、とりあえず常備しておこうかな( ̄▽ ̄ )


しばらくは、漏れとかが無いか液量のチェックが欠かせんなぁ( ̄ω ̄;)

久し振りに、R1―Zに火を入れました\(⌒▽⌒)/

3ヵ月振りなだけあって、キック1発ってワケにはいかず数回キックしたら、なんとかエンジン始動。

アイドリングを調整して御近所を試走。



で、少し走ったら水温計が「H」を指しててビックリ\(◎o◎;)/

ビクビクしながら家に戻りクーラントのタンクを覗いたら、クーラントが全然入ってない!

ラジエーターキャップを外して覗いたら、見事にカラッポ!!

何故にクーラントがカラッポになったのかが謎┐(?o?;)┌

ミッションオイルに混入かと思い点検しても、乳白色になってなく量も正常。

外部に漏れた形跡も無い。

とりあえず、後日クーラント交換をして様子見かなぁ(―_―;)

って言うか、3ヵ月放置の間にクーラントが無くなる原因が全くワカランので悶々とするわぁ|||(-_-;)||||||
キャブの掃除とセッティング変更を実施。

現在、装着しているのはTZR250(2XT)のキャブ。


3ヵ月ぐらい不動だったんで、フロートバルブが少し固着してたぐらいで詰まりとかは全然ナイd(^-^)

あと、燃費が少し悪いのが気になるので、セッティングを標準値に戻す。



ちなみに、手元にはR1―ZのSTDとTZR250(1KT)のキャブがあるので、以前から気になってた3種類のフロートの違いを検証。

【左】TZR250(1KT)
【中】TZR250(2XT)
【右】R1―Z(STD)

2XTとR1―Zのフロートの各部寸法は同じで、油面&H寸法も同じ。

なのに部品番号はお互い違う番号

何が違うのか調べたら、フロートバルブ吊り下げ部分が違うのを発見!

【左】TZR250(2XT)
【右】R1―Z(STD)

R1―Zの方が丈夫そうなんで、試しにコチラを装着。



ついでに、1KTと2XTのキャブの大きな違いは、メインエアーの所が外せるか外せないかの違い。

【左】TZR250(1KT)
【右】TZR(2XT)

R1―Zのも外せます。

パワーフィルターを使用する時に外すんだけど、セッティングが出しにくそうなんでパワーフィルター化の予定はナシ。



ホース類も新品に交換して完了。


チャンバーを装着して光軸調整したら、ひとまず完成。


あとは試運転のみ。ここ迄くるのに長かったわぁ~σ(^◇^;)
珍しく本業が定時に終わったので、サッサと帰宅してバイクを組みました。

リヤサスのリザーバータンク装着位置を変更させる為に時間を取られ、「あ~でもない、こ~でもない」と悩みながらも作業を進めて、なんとか形になったぁ(*⌒▽⌒*)


 ●今後の計画●
・チャンバー組付け
・光軸調整
・キャブセッティング
・洗車

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