This is eccentric and is a perverse person's blog
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キャブの掃除とセッティング変更を実施。
現在、装着しているのはＴＺＲ２５０（２ＸＴ)のキャブ。
３ヵ月ぐらい不動だったんで、フロートバルブが少し固着してたぐらいで詰まりとかは全然ナイd(^-^)
あと、燃費が少し悪いのが気になるので、セッティングを標準値に戻す。
ちなみに、手元にはＲ１―ＺのＳＴＤとＴＺＲ２５０（１ＫＴ）のキャブがあるので、以前から気になってた３種類のフロートの違いを検証。
【左】ＴＺＲ２５０（１ＫＴ）
【中】ＴＺＲ２５０（２ＸＴ）
【右】Ｒ１―Ｚ（ＳＴＤ）
２ＸＴとＲ１―Ｚのフロートの各部寸法は同じで、油面＆Ｈ寸法も同じ。
なのに部品番号はお互い違う番号
何が違うのか調べたら、フロートバルブ吊り下げ部分が違うのを発見！
【左】ＴＺＲ２５０（２ＸＴ）
【右】Ｒ１―Ｚ（ＳＴＤ）
Ｒ１―Ｚの方が丈夫そうなんで、試しにコチラを装着。
ついでに、１ＫＴと２ＸＴのキャブの大きな違いは、メインエアーの所が外せるか外せないかの違い。
【左】ＴＺＲ２５０（１ＫＴ）
【右】ＴＺＲ（２ＸＴ）
Ｒ１―Ｚのも外せます。
パワーフィルターを使用する時に外すんだけど、セッティングが出しにくそうなんでパワーフィルター化の予定はナシ。
ホース類も新品に交換して完了。
チャンバーを装着して光軸調整したら、ひとまず完成。
あとは試運転のみ。ここ迄くるのに長かったわぁ～σ(^◇＾;)
現在、装着しているのはＴＺＲ２５０（２ＸＴ)のキャブ。
３ヵ月ぐらい不動だったんで、フロートバルブが少し固着してたぐらいで詰まりとかは全然ナイd(^-^)
あと、燃費が少し悪いのが気になるので、セッティングを標準値に戻す。
ちなみに、手元にはＲ１―ＺのＳＴＤとＴＺＲ２５０（１ＫＴ）のキャブがあるので、以前から気になってた３種類のフロートの違いを検証。
【左】ＴＺＲ２５０（１ＫＴ）
【中】ＴＺＲ２５０（２ＸＴ）
【右】Ｒ１―Ｚ（ＳＴＤ）
２ＸＴとＲ１―Ｚのフロートの各部寸法は同じで、油面＆Ｈ寸法も同じ。
なのに部品番号はお互い違う番号
何が違うのか調べたら、フロートバルブ吊り下げ部分が違うのを発見！
【左】ＴＺＲ２５０（２ＸＴ）
【右】Ｒ１―Ｚ（ＳＴＤ）
Ｒ１―Ｚの方が丈夫そうなんで、試しにコチラを装着。
ついでに、１ＫＴと２ＸＴのキャブの大きな違いは、メインエアーの所が外せるか外せないかの違い。
【左】ＴＺＲ２５０（１ＫＴ）
【右】ＴＺＲ（２ＸＴ）
Ｒ１―Ｚのも外せます。
パワーフィルターを使用する時に外すんだけど、セッティングが出しにくそうなんでパワーフィルター化の予定はナシ。
ホース類も新品に交換して完了。
チャンバーを装着して光軸調整したら、ひとまず完成。
あとは試運転のみ。ここ迄くるのに長かったわぁ～σ(^◇＾;)
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注意！！
これは間違いだらけの私的なブログです。
記載内容は基本的に信じないで下さい。
信じた結果によって起こった事故・損害等について、当方では一切責任は負いかねます。
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This is a wrong and lazy private blog.
Please do not believe written contents fundamentally.
On our side about an accident, damage, etc. which took place by the believed result, no responsibility can be taken.
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男性
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奇人・変人・天の邪鬼な野郎です。
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