Record No.MA510 Ｒｅｖｉｖｅｌｉｋｅｐｈｏｅｎｉｘ！！

Record No.MA510

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2025/04/21 (Mon)

【Revive like phoenix!!】Vol.12～前後キャリパーのメンテナンス

前後キャリパーの整備に着手。

前後キャリパーのピストンの動きを指でチェックしたら、フロントは無問題だけどリヤは固着気味なんでフロントは洗浄・揉み出しをして、リヤはシール交換する事に。

まずはリヤキャリパー。

キャリパー割ってピストンをネバーダルでひたすら磨く。

左が磨いたピストンで、思わず景色が映り込むまで磨いちゃった(^◇^;)ゞ

次はキャリパーの掃除。

キャリパーをゴシゴシ洗う。

しっかりとエアーで水気を飛ばして、シールを入れてピストンを入れる。

指でさしてる場所のＯリングは、ヤマハじゃ単品で部品が出ないんだけど、カワサキの純正部品（43049-1004）が使えるんでソイツを入れる。

キャリパーを組み立てる時の締付けトルクは、緩めた時のトルクを参考にして２．５キロぐらいでネジロック塗ってから締めて完成。

次はフロントキャリパー。

キャリパーをゴシゴシ洗って、ある程度ピストンを出してまた磨く。

計８個のピストンを磨くのはナカナカ疲れる(ΘoΘ;)

指で軽～く入るようになったんで終了。

このキャリパー達の組み付けは何時になるやら(￣＿￣;)ゞ

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2012/12/02 (Sun) Ｒｅｖｉｖｅｌｉｋｅｐｈｏｅｎｉｘ！！ Comment(2)

【Revive like phoenix!!】Vol.11～リヤマスターＯＨ

ブレーキの整備に着手。

事故った時に、リヤブレーキマスターのピストンロッドが曲がったんでマスターのＯＨが必須。

手元に来てから、ブレーキの本格的な整備は初めてなんで、折角だからイロイロやっちゃう(￣ー￣)

１．リヤのマスターをＯＨ
２．前後ブレーキホース交換
３．フロントのマスターを交換
４．前後キャリパーの洗浄＆モミ出し

まずはリヤマスターのＯＨ。

見事に曲がってるわぁ(゜Д゜　)

シールにブレーキ油を塗りながら丁寧に組み付け。

マスター内部も綺麗にして部品を組み付け。

最後のクリップリングを止めるのが一人じゃ大変(-"-;)

息子に助手をしてもらってリヤマスターはなんとか完成しました。

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2012/11/16 (Fri) Ｒｅｖｉｖｅｌｉｋｅｐｈｏｅｎｉｘ！！ Comment(0)

【Revive like phoenix!!】Vol.10～ From that…

事故ってから１年経っちゃった。

復活までにはマダマダ時間が掛かりそう(￣―￣;)

エンジンがちゃんと掛かるのかも不安。

復活させる気はあるんだけど中々時間も取れないし、いざ整備に掛かるとアレもコレもと部品をチョコチョコ換えたり新しい部品が欲しくなったりして金銭的に厳しくなってストップしちゃうのが現状。

復活させたい気は確かにあるんだから、金銭的・時間的な問題をシッカリ解決しなきゃぁ！！！！

と自分に喝を入れて今後も進めていきますわ＼('へ’*)

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2012/10/08 (Mon) Ｒｅｖｉｖｅｌｉｋｅｐｈｏｅｎｉｘ！！ Comment(5)

【Revive like phoenix!!】Vol.９～微速前進

チョコチョコと細かい部分には手を入れて来たんだけど、やっと後ろタイヤを装着する所まで進展。

スイングアームは、今迄装着してた１ＫＴからＳＴＤに戻そうか悩んでたけど、結局１ＫＴのままでイク事に。

っていうのも、スイングアーム単体で重さを測ったら

ＳＴＤ６.４kg
１ＫＴ３.６kg

その差２.８kgとＳＴＤがかなり重い。

リンクアーム組み付け部から、アクスルシャフト挿入部の長穴後方部までの長さの差をザックリ比べると、１ＫＴの方が約１５mm短い。

以上の事を踏まえ１ＫＴのスイングアームを継続使用。

Ｒｒディスクも新品を組み付けて一区切りしました。

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2012/09/18 (Tue) Ｒｅｖｉｖｅｌｉｋｅｐｈｏｅｎｉｘ！！ Comment(2)

【Revive like phoenix!!】Vol.８～リヤショックＯＨ

リヤショックをＯＨに出しました。

今回のＯＨ作業をテクニクスさんにお願いしました。

以前から企んでいた【３ＭＡ・ＳＴＤ＆ＳＰショックのニコイチ化】を依頼した所、
「やった事が無い作業ですが、恐らく可能だと思います」との事。

こんな変態な作業を快く引き受けてくれました。

おしながき
●３ＭＡ・ＳＰのリザーバータンクとインナーロッド等の内部部品と、３ＭＡ・ＳＴＤのアウターケースとスプリングを使用してショックを組み立てる。
●以前、３ＭＡ・ＳＰに施した「８ｍｍローダウン化」加工もそのまま移植。
●バネレートや圧側・伸側の調整範囲の確認。

で、完成(*⌒▽⌒*)

イニシャル調整も楽チンになった、チョイＯｎｌｙ　ｏｎｅなショックが出来たぁ(⌒皿⌒)v 早速組付けをば。

って、サスの全長が２mm程長くなってしまってスムーズにネジが入れれない(-o-；)

無理すれば入れるケド、ベアリングに余計な与圧が掛かるのも気分が悪いんで、リンクの干渉部分をヤスリで削ってやりました(￣ー￣)

実際は四角で囲った部分のみ干渉するんだけど、真っ直ぐ平行にヤスリを当てたかったんで左右２カ所削る事に。

再度組付けてみたらエエ感じに(o^-')b

それと、圧側・伸側の調整範囲は
圧側１９段
伸側３９段
バネレート９.４kg/mm

修復作業は少しずつ進展してるカナァ(￣▽￣;)ゞ

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2012/06/30 (Sat) Ｒｅｖｉｖｅｌｉｋｅｐｈｏｅｎｉｘ！！ Trackback() Comment(0)

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